Блог 
avtolux
Блог avtolux
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
| 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 |
| 29 | 30 | 31 |
Top-10 2009 года
В этом обзоре — 10 новинок, которые появились в России в 2009-м. Пока не все они стали завсегдатаями наших дорог – кто-то по причинам экономическим, кто-то из-за нехватки времени.В любом случае, они вопреки кризису напомнили о существовании слова «премьера». Список, разумеется, не полный, и – наверняка – спорный. Мы представляем свой взгляд!
KIA Soul
Очередной шаг корейского производителя, позволяющий застолбить место в сегменте компакт-венов, и удовлетворить тех, кто любит небольшой семьей колесить по российским дорогам обычного качества. Да, салон «души» по прежнему бедноват, но оригинальная внешность и хорошая цена делают свое дело.
Skoda Yeti
Компактный кроссовер чешского производителя еще наделает шуму – вот увидите. Калужская сборка позволила назначить за «снежного человека» вполне приемлемую цену, и только поздний – под самый 2010 год — выход на модели российский рынок, помешал сотням Yeti радовать глаз россиян. Несколько смущает скромный выбор двигателей (турбированный 1,2 – вообще загадка, а популярный 1,8 дороговат), но сомнений в том, что будущий год может стать годом чешской новинки нет никаких.
Mazda3
Едва ли не главная жертва кризиса. Первое поколение «трешки» мы раскупали с таким энтузиазмом, что вы Mazda решили: на новинке удастся славно заработать. Увы: сверх всякой меры заряженный «ценник» привел к тому, что первые Mazda3 нового поколения долгое время радовали лишь менеджеров салонов. Японцы снизили цену, но ажиотажа пока все равно нет. Что нисколько не уменьшает собственно автомобильных достоинств гольф-класса в стиле Zoom-Zoom.
Chevrolet Cruze
Пока GM решала свое судьбу в мировом масштабе, самое успешное подразделение гиганта все пыталось вывести на российский рынок долгожданную премьеру. Наконец, вывело. Понравилось. Вполне интересный и небедный автомобиль, который однако также стал жертвой кризиса. Потенциальные покупатели именно таких, как Cruze, автомобилей в 2009-м году нечасто посещали автосалоны.
Opel Insignia
Так и не ставший российским Opel порадовал 1/6 часть суши добравшейся до нас заменой Vectra. Впрочем, в наш Top-10 Insignia попала скорее авансом. Совершенно непонятно, что заставит россиян выкладывать за очень современный, но совсем не модный автомобиль такого класса как минимум 900 000 рублей. Да, «фишек» Opel предлагает много, но и цена Insignia в таком случае возрастает до 1,5 млн рублей. А это уже другой огород.
BMW X1
BMW X5 в свое время пошла «на ура». Меньший по размеру Х3 находит свой путь к сердцу покупателя с куда большим трудом. Что ждет X1? Он выглядит симпатичнее среднего брата, но харизмой до старшего не дотягивает. Плюс одновременно в салон баварских дилеров появился Гран Туризмо и внимание посетителей стало рассеиваться. Впрочем, новый класс от BMW никогда не останется без внимания.
Hyundai i20
Getz порою кажется ровесником жигулевской «классики», так заждались мы компактной премьеры от лидеры корейского автопрома. В общем видно: это машина XXI века и дай ей Бог успеха. Но уж очень сильны конкуренты, а двигаться по цене в Hyundai не спешат. Getz и так продается хорошо, а если россияне i20 не оценят – значит ее оценят в других точках земного шара.
Toyota Avensis
Премьера от Toyota — это всегда интересно и перспективно. В данном случае есть только два «но». В модельном ряду крупнейшего японского производителя есть машина выше классом и одновременно дешевле (угадайте, какая)… А во-вторых, в 2009 году за те же деньги, что и Avensis распродавались более престижные модели.
VW Passat CC
Казалось бы более логично включить в наш рейтинг куда более народный Golf VI. Но VW давно уже не гонится за приземленной славой. Потому элегантное 4-дверной купе интригует и радует больше, чем недешевый родоначальник популярного класса. СС получился интересный для водителя и вполне представительским.
Citroen C3 Picasso
Французские производители в этом году не слишком радовали. Премьеры то у них были, а вот успешные премьеры. Правда, C3 Picasso для машины такого класса оказался весьма неплох. Французы вообще умеют делать нестандартные машины, и ситроеновский кубик лишь подтвердил очевидное.
Дружба Sсorpions с Volkswagen началась давно: первым автомобилем группы, основанной в 1965 году, стал Volkswagen Bulli. Когда Рудольф Шенкер, только что выпустивший книгу «Rock your Life», узнал, что Volkswagen Amarok будет официальным автомобилем организаторов ралли «Дакар», у него загорелись глаза. Он сам предложил Штефану Шаллеру, председателю правления марки «Volkswagen Коммерческие автомобили», испытать пикап на сложнейших участках ралли «Дакар» в январе 2010 года.
Рудольфу Шенкеру и вокалисту группы Клаусу Майне посчастливилось первыми взглянуть на новоиспеченный пикап прямо на заводе марки Volkswagen. И они были в неподдельном восторге от увиденного.
«Amarok такой стильный, глаз не оторвать. Хочется сразу сесть в него, выжать педаль газа и узнать, на что способен этот зверь», – поделился впечатлениями Рудольф Шенкер. «По мне, так автомобиль просто создан для приключений, свободы и удовольствий», – подчеркнул рок-музыкант. А Клаус Майне добавил: «На таком автомобиле я бы поехал хоть куда. Он не просто крут, а вызывающе дерзок. То, что надо для настоящего мужчины».
9 января 2010 года в чилийском регионе Антофагаста в рамках ралли «Дакар» Рудольф Шенкер испытает Volkswagen Amarok на прочность и выносливость. Напомним, что габаритная длина пикапа составляет 5,25 метра, площадь погрузочной части – 2,52 квадратных метра, ее ширина между колесными арками равна 1,22 метра, а длина – 1,55 метра. Грузоподъемность автомобиля – 1,15 тонны. Первоначально Amarok будет предлагаться с двухлитровым дизельным двигателем мощностью 163 лошадиные силы, а немногим позже появится 122-сильный дизель.
 |
 |
В этом году случаев угона автомобилей стало немного меньше. К тому же автоворов больше интересуют иномарки. Так, за последние за 10 месяцев русские автомобили угоняли меньше в 1,5 раза по сравнению с прошлым годом.
По данным ГИБДД, число угонов транспортных средств в РФ за 10 месяцев 2009 года сократилось на 6,3%. При этом рост краж наблюдается в регионах. В Москве воров интересуют в основном иномарки. Страховщики сетуют за ужесточение наказания за угон автотранспорта, и в Мосгордуме всерьез об этом задумались.
Число угонов автотранспорта сокращается с 2006 года. В 2007 году этот показатель снизился на 6,7%, в 2008 году — на 9,3%, за 10 месяцев этого года — на 6,3%. При этом рост краж и угонов отмечается в Липецкой, Рязанской и Ярославской областях, в Ингушетии и Кабардино-Балкарии. Наибольшее количество угонов совершается в Центральном федеральном округе (21,6 тыс. за 10 месяцев 2009 года), Приволжском (12,3 тыс.), Сибирском (11,3 тыс.) и Северо-Западном (8,9 тыс.) федеральных округах.
Наибольшую долю в общем числе угнанных транспортных средств составляют автомобили отечественного производства — 64%, на иномарки приходится 36%. Причем в первом полугодии, согласно статистике страховой компании, преступников в основном интересовали иномарки — 77% от общего числа угнанных авто. Так, в 1 полугодии 2009 года список самых угоняемых иномарок возглавила «Мицубиси», обогнав популярную на протяжении последних трех лет «Тойоту», где среди модельного ряда этих машин наибольшим спросом у преступников пользовался «Лансер».
Как отметил заместитель генерального директора «Ингосстраха» Игорь Ямов, по статистике компании, в рамках договоров автокаско угоны автомобилей составляли менее 1%. «С августа этого года мы отмечаем перелом тенденции и начало роста числа угонов иномарок», - сказал он.
Как правило, заказы на угон автомобилей подразумевают возможность их быстрой реализации. «Поэтому в основном спрос на угоны формируется в отношении иномарок среднего класса, а также отечественных автомобилей», - пояснил Солдатов, добавив, что по-прежнему «сохраняется спрос на угон очень дорогих иномарок».
Доля «Ингосстраха» на рынке автокаско в РФ составляет примерно 18%. «Нам трудно сказать, является ли отмеченная тенденция к росту угонов системным для рынка явлением или отражает особенности статистики самого «Ингосстраха». Однако мы понимаем, что бизнес по угону автотранспорта в РФ остается занятием хорошо организованных криминальных групп», - сказал заместитель гендиректора «Ингосстраха».
Стоит отметить, что недолго эти так называемые «криминальные группы» будут безнаказанно угонять автомобили, т.к. председатель комиссии по безопасности Московской городской думы Инна Святенко всерьез занимается этой проблемой и сетует за то, чтобы ужесточить наказание для автоугонщиков.
Представитель Мосгордумы отметила, что специалисты давно обсуждают необходимость ужесточения норм российского права, предусматривающих наказание за угон автотранспорта в РФ. «В этом смысле весьма важными следует считать принятые в прошлом году поправки в УК РФ, усиливающие наказание за вождение автомобиля в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. При этом законодателем в статьях УК впервые было дано определение такому явлению, как наркотическое опьянение. Принятие этих поправок открыло возможность внесения изменений в статьи УК РФ о наказании за угон автотранспорта, которые до тех пор рассматривались как что-то вроде «священной коровы», - отметила Святенко.
Неоднократные попытки ужесточить наказание за угон автотранспорта инициировались российскими автостраховщиками все последние годы. Автостраховщики несут существенные убытки из-за выплат по полисам «автокаско» по риску «угон». Однако все попытки изменить подходы УК РФ к наказаниям за угон транспорта сих пор не увенчались успехом. Одним из аргументов противников изменений стало предположение, что система исполнения наказаний в РФ не выдержит дополнительной нагрузки в случае принятия новых поправок.
Кроме того, в России в отличие от целого ряда стран Европы угоны не относятся к категории уличных преступлений. По утверждению президента «Профессиональной ассоциации противодействия угонам транспортных средств», заместителя генерального директора «Ингосстраха» Игоря Ямова, «это технологичный, хорошо организованный групповой криминальный бизнес, норма прибыли в котором может достигать 250%».
Поэтому новый законопроект по ужесточению наказания за автоугоны, который не первый год готовится властями поможет снизить статистику воровства машин. «Как показывает опыт стран бывшего СССР, где вводились жесткие меры преследования за автоугоны, страх серьезного наказания все-таки ограничивает размах деятельности криминальных групп в этом направлении», - отметила Святенко.
В свою очередь, предпринимают определенные меры и автостраховщики. Так, Ассоциация противодействия угонам транспортных средств ставит своей задачей создать адекватный ответ такому бизнесу. «Мы стараемся сделать максимально дорогостоящим каждый этап бизнеса по угону», - продолжил Ямов. В частности, ассоциация ведет исследования в области специального противоугонного оборудования и разрабатывает рекомендации для водителей. «Это абсолютно практическая вещь, которая позволяет страхователям «Ингосстраха», к примеру, при использовании того или иного эффективного противоугонного оборудования получить скидки при страховании автокаско от 50% до 82%. Экономика рассчитана таким образом, чтобы водителю было выгодно приобретение противоугонных систем», - пояснил Ямов.
Но, несмотря на меры, принимаемые правительством и страховыми компаниями необходимо все же как можно быстрее узаконить более строгое наказание за угоны авто. Т.к. возможно именно так число преступлений удастся сократить.
Ну, а пока напомним, что на данный момент у преступников традиционно сохраняется интерес угонщиков к новым автомобилям — более 70% угнанных ТС выпущены в 2007—2009 годах. И из отечественных автомобилей наибольшей популярностью пользуется ВАЗ 2114.
Началом истории легендарной английской автомобильной компании Aston Martin (Астон Мартин) можно считать 1913 год, когда 35-ти летний гонщик Лайонел Мартин (Lionel Martin) одержал победу на автомобиле Singer-10 (Зингер-10) в гоночных заездах на холме Астон Клинтон (Aston Clinton). В этом же году в Лондоне два англичанина Астон Клинтон и Роберт Бэнфорд (Robert Bamford) основали компанию Bamford and Martin Limited.
Спустя год после этого события в 1914 году инженеры строят свой первый спортивный автомобиль на базе итальянского легкового Isotta Fraschini (Изотта Фраскини). В автомобиле был установлен английский 1,4-литровый двигатель Ковентри-Симплекс (Coventry-Simples). Новый автомобиль решено было назвать Aston Martin в честь победы Мартина в гонках на холме Астон Клинтон.
В 1915 году была официально зарегистрирована торговая марка Aston Martin.
По пришествию четырех лет, в 1919 году появилась вторая модель Астон Мартин, которая специально проектировалась как спортивный автомобиль для участия в гонках. До 1924 года было выпущено всего около 50-ти этих автомобилей.
В 1924 году на гонках в Монце разбился Луи Зборовски (Louis Zborowski), который фиансировал компанию. После его гибели небольшая фирма, производившая специфические спорткары оказалась на грани банкротства и была продана за 6 тысяч фунтов стерлингов.
Новые владельцы инженер Уильям Сомервиль Ренвик (William Somerville Renwick) и его компаньон Аугусто Чезаре Бертелли (Augusto Cesare Bertelli) продолжили создание спортивных автомобилей марки Aston Martin на основе 1,5-литрового двигателя собственной разработки.
В 1939 году произошел настоящий прорыв, когда главный инженер компании Клод Хилл (Claude Hill) создал новую модель спорткара, получившего название Atom (Атом). Стоит отметить, что этот автомобиль явился основой для последующих моделей серии DB, это инициалы Дэвида Брауна (David Brown) ставшего впоследствии владельцем фирмы Aston Martin .
В 1940 году на автосалоне в Лондоне Atom произвел грандиозный успех, но с началом Второй Мировой Войны строительство новых спортивных автомобилей пришлось прекратить.
К концу Второй Мировой дела у компании были настолько плохи, что руководством было решено разместить в газете The Times объявление о собственной продаже. Этим незамедлил воспользоваться крупный промышленник Дэвид Браун (David Brown), который в 1947 году выкупил компании Aston Martin Motors Limited. Именно он добавил к обозначению моделей Aston Martin свои инициалы «DB».
Незадолго до этого Браун приобрел моторостроительную компанию Lagonda и в 1948 на основе Atom выпускается автомобиль Aston Martin-Lagonda DB1, который имеет новый 2-хлитровый двигатель V6 с двумя верхними распределительными валами.
Новый успех пришел к компании в 1950 году, когда появился Aston Martin DB2 с двигателем 2,6 литра мощностью 105 л.с. Этот автомобиль довольно удачно выступал во многих соревнованиях для автомобилей 3-х литрового класса.
Начиная с 1953, и по 1956 годы компания выпускает спортивную модель автомобиля Aston Martin DB-3S, с двигателем в 200 л.с. Это была одна из самых удачных моделей гоночных автомобилей Aston Martin, а ее модифицированный вариант DBR-3 (David Brown Racing) в 1959 году победил в Ле Мане и завоевал Кубок конструкторов.
В 1959 году компанией была представлена новая модель DB-4 с обновленным изящным кузовом. В автомобиле был установлен 6-ти цилиндровый алюминиевый двигатель V6 с рабочим объемом 3,7 литра и мощностью 240 л.с. Спустя год появилась спортивная модификация Aston Martin DB-4GT категории GranTurismo (Гран-Турисмо), которая стала еще более привлекательнее благодаря новому обтекаемому кузову от Zagato. Это был самый удачный автомобиль категории GT.
Выпуск новой модели Aston Martin DB5 состоялось в 1963 году. В новом автомобиле был установлен 4-х литровый двигатель мощностью 282 л.с. Этот автомобиль в то время запомнился многим как «автомобиль Джеймса Бонда», благодаря его участию в съемках фильмов Голдфингер и Шаровая молния.
Через два года появилась модель Aston Martin DB5 с двигателем в 325 л.с. Эта модель уже относилась к автомобилям экстра класса и была поставлена в один ряд с престижными элитными моделями автомобилей. В самом конце 60-х на его базе были созданы две модели DBS и DBS Vantage c двигателем V6.
Экономический кризис 70- х годов затронувший и британских производителей автомобилей не принес ничего хорошего и компании Aston Martin. Компания стала испытывать сильные финансовые затруднения, которые привели к тому, что в 1972 году Дэвид Браун продал ее расположенному в Бирмингеме консорциуму Кампани Девелопмент Лимитед (Company Development Ltd.), который упразднил индекс «DB» в названии автомобиля.
Новый владелец сам испытывал финансовые затруднения, и в 1975 году компания едва не закрылась, но у нее нашлись заокеанские покупатели — предприниматели Питер Спрагъю и Джордж Минден. Они оснастили завод современной линией для производства автомобилей и стали небольшими партиями выпускать спортивные автомобили V8 Vantage, Volante,и William Towns-styled Bulldog, а также один из самых экстравагантных в мире автомобилей Aston Martin Lagonda. Это был очень дорогой престижный автомобиль высшего класса с двигателем V8 и автоматической коробкой передач от Крайслер (Chrysler), который имел мощность 390 л.с.
Несмотря на это дела компании шли все хуже и на протяжении долгого времени компанию несколько раз перекупали английские и американские промышленные и финансовые группы, но и это не привело к существенным изменениям в делах фирмы.
Начиная с 1987 года, когда владельцем компании стал американский концерн Ford Motor Company дела компании стали улучшаться. Машинам вернули индекс DB, и в 1993 году широкой публике был представлен новый спортивный DB-7 с двигателем V6 и мощностью 335 л.с., который стал самой удачной и продаваемой моделью за всю историю компании Aston Martin.
Весь период 90-х годов, пока у руля Aston Martin стоял концерн Ford, был довольно удачным для компании. В 1998 на автосалоне в Детройте большим успехом пользовалась обновленная модель автомобиля Aston Martin DB7, в 1999 на Женевском автосалоне был представлен еще один «автомобиль мечты» Vantage Aston Martin DB7. Над дизайном обеих моделей DB7 работал английский дизайнер также Ян Каллум (Ian Callum).
В 2003 году на международном автосалоне в Детройте была анонсирована новая модель Aston Martin AMV8 Vantage. В этом же году открылся завод в городе Гейдон.
В конце 2003 года Aston Martin объявил свое возвращение в автоспорт. Специально для этого было создано новое подразделение Астон Мартин Рэйсинг (Aston Martin Racing), которое впоследствии было объединено с компанией Продрайв (Prodrive) для реализации новой модели DBR9.
В 2007 и 2008 годах автомобиль Aston Martin DBR9 победил в автогонках в классе Гран Туризм (GT) и в заездах 24 часа Ле Мана.
В заключении хочется отметить, что элитные автомобили Aston Martin до сих пор собираются вручную в небольших производственных цехах неподалеку от городка Ньюпорт Пэгнел в центральной части Англии и каждый автомобиль, выходящий из ворот этих мастерских, является уникальным. Собственно это и ставит марку Aston Martin в ряд элитных автомобилей.